Ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή επηρεάζει το παγκόσμιο εμπόριο φρέσκων ψαριών, τα ΗΑΕ ενδέχεται να αντιμετωπίσουν διακοπές στον εφοδιασμό εντός πέντε ημερών.

Μετά τη στρατιωτική σύγκρουση μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών, του Ισραήλ και του Ιράν, η Μέση Ανατολή έχασε τον ρόλο της ως κόμβος αεροπορικών και θαλάσσιων μεταφορών σε σύντομο χρονικό διάστημα, επηρεάζοντας όχι μόνο τις περιφερειακές καταναλωτικές αγορές αλλά και άμεσα διαταράσσοντας το παγκόσμιο σύστημα εφοδιαστικής θαλασσινών. Τα φρέσκα ψάρια ήταν από τα πιο σοβαρά χτυπήματα και οι διακοπές της εφοδιαστικής αλυσίδας έχουν αρχίσει να εξαπλώνονται στις ασιατικές αγορές.

Οι επιπτώσεις στα logistics είναι ιδιαίτερα σοβαρές. Ο Ryan Petersen, Διευθύνων Σύμβουλος της Flexport, δήλωσε ότι η σύγκρουση εξάλειψε σχεδόν το 18% της παγκόσμιας χωρητικότητας αεροπορικών εμπορευματικών μεταφορών μέσα σε μια νύχτα. Τα δεδομένα από την πλατφόρμα παρακολούθησης πτήσεων Flightradar24 δείχνουν ότι μόνο 81 πτήσεις πραγματοποιήθηκαν πάνω από την περιοχή του Κόλπου το Σάββατο, σε σύγκριση με ένα κανονικό επίπεδο περίπου 19.000. Η Emirates Cargo ανέστειλε όλες τις πτήσεις, η Qatar Airways Cargo καθήλωσε όλες τις πτήσεις και η FedEx ανέστειλε τις υπηρεσίες σε έξι κράτη του Κόλπου και το Ισραήλ.

Επίσης διακόπηκαν τα δρομολόγια των πλοίων. Η Ιρανική Επαναστατική Φρουρά εξέδωσε προειδοποίηση ότι δεν επιτρέπεται σε κανένα σκάφος να διέρχεται από τα στενά του Ορμούζ. Μέχρι την 1η Μαρτίου, τουλάχιστον 200 πλοία είχαν συμφορηθεί στα γύρω ύδατα. Το λιμάνι Τζεμπέλ Άλι του Ντουμπάι ανέστειλε για λίγο τις εργασίες μετά από πυρκαγιά που προκλήθηκε από πτώση συντριμμιών. Οι μεγάλες παγκόσμιες ναυτιλιακές εταιρείες προσάρμοσαν γρήγορα τις στρατηγικές τους: η MSC ανέστειλε όλες τις κρατήσεις για τη Μέση Ανατολή. Η Maersk σταμάτησε τη διαδρομή της στην Ερυθρά Θάλασσα και παρέκαμψε γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας. Η CMA CGM ζήτησε από τα πλοία που κατευθύνονταν στον Κόλπο να «φυλάξουν καταφύγιο» και επέβαλε επιπλέον χρέωση 2.000 έως 4.000 δολαρίων ανά εμπορευματοκιβώτιο. Ο Χάπαγκ{10}}Ο Λόιντ πρόσθεσε μια επιβάρυνση 1.500 $ για τον κίνδυνο πολέμου. Αρκετές ασφαλιστικές εταιρείες ανακοίνωσαν ότι θα ακυρώσουν την κάλυψη κινδύνου πολέμου στην περιοχή του Κόλπου από τις 5 Μαρτίου.

Το εμπόριο νωπών ψαριών έχει γίνει ο πιο ευαίσθητος τομέας. Η περιοχή του Κόλπου είναι μια σημαντική αγορά εισαγωγής-για φρέσκα ψάρια υψηλής αξίας, ειδικά για σολομό Ατλαντικού. Ολόκληρα ψάρια, προϊόντα χωρίς κεφάλι και εκσπλαχνικά προϊόντα και φιλέτα από τη Νορβηγία και τη Σκωτία συνήθως εισέρχονται στις χώρες του Κόλπου μέσω του Ντουμπάι και της Ντόχα, με ορισμένα αγαθά να μεταφορτώνονται στη συνέχεια στην Κίνα και τις αγορές της Ανατολικής Ασίας. Με το κλείσιμο δύο μεγάλων αεροπορικών κόμβων, υπάρχουν ενδείξεις ανόδου των τιμών στην κινεζική αγορά χονδρικής.

Τα εμπορικά στοιχεία δείχνουν ότι η αγορά της Μέσης Ανατολής έχει αναπτυχθεί ραγδαία την τελευταία δεκαετία. Οι εισαγωγές σολομού των ΗΑΕ έχουν υπερτριπλασιαστεί από το 2012, φτάνοντας περίπου τους 10.830 τόνους το 2025. Οι εισαγωγές της Σαουδικής Αραβίας αυξήθηκαν από περίπου 590 τόνους σε πάνω από 10.350 τόνους κατά την ίδια περίοδο. και οι εισαγωγές σολομού του Ισραήλ έφτασαν τα 287 εκατομμύρια δολάρια το 2024. Αυτή η περιοχή έχει γίνει ένας από τους σημαντικότερους προορισμούς εξαγωγής σολομού στον κόσμο.

Μια ανάλυση από το Ίδρυμα Bourse & Bazaar δείχνει ότι υπό το τρέχον επίπεδο διαταραχών στις μεταφορές, το απόθεμα φρέσκων ψαριών των ΗΑΕ μπορεί να διαρκέσει μόνο περίπου πέντε ημέρες, τοποθετώντας το στην κατηγορία «κρίσιμου» κινδύνου. Τα κατεψυγμένα ψάρια μπορούν να διαρκέσουν 40 έως 50 ημέρες και τα ψάρια σε κονσέρβα περίπου 90 ημέρες. Η αλυσίδα εφοδιασμού φρέσκων τροφίμων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις αεροπορικές μεταφορές. Μόλις διακοπεί, το απόθεμα εξαντλείται εξαιρετικά γρήγορα.

Οι ευρωπαίοι εξαγωγείς έχουν αρχίσει να αναπροσαρμόζουν τις ροές παραγγελιών. Εάν ο σολομός που προοριζόταν αρχικά για τον Κόλπο δεν μπορεί να παραδοθεί, πρέπει να βρεθούν γρήγορα εναλλακτικές αγορές, ασκώντας ενδεχομένως πίεση στις ευρωπαϊκές τιμές spot. Η εταιρεία logistics DSV δήλωσε ότι ακόμη και αν ανοίξει ξανά ο εναέριος χώρος, η εκκαθάριση των καθυστερημένων φορτίων θα μπορούσε να διαρκέσει εβδομάδες, υποδηλώνοντας υστέρηση στην ανάκτηση της αλυσίδας εφοδιασμού.

Οι αναλυτές επισημαίνουν ότι αυτή η σύγκρουση όχι μόνο επηρεάζει τις άμεσες εμπορικές ροές, αλλά μπορεί επίσης να επιδεινώσει τη μακροπρόθεσμη-αβεβαιότητα σχετικά με τις ναυτιλιακές διαδρομές και τις εμπορικές ρυθμίσεις. Η διαδρομή της Ερυθράς Θάλασσας, η οποία αρχικά αναμενόταν να επαναλάβει-τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων μεγάλης κλίμακας έως το 2026, αντιμετωπίζει πλέον νέες προκλήσεις.

Ο διπλός ρόλος της Μέσης Ανατολής ως μεγάλης καταναλωτικής αγοράς και κόμβου εφοδιαστικής αποδυναμώνεται. Οι διακοπές των αεροπορικών και θαλάσσιων οδών μεταφοράς ασκούν σημαντική πίεση στο εμπόριο νωπών ψαριών βραχυπρόθεσμα. Η αστάθεια των τιμών και η αλλαγή δρομολόγησης των παραγγελιών είναι ήδη εμφανείς και οι μελλοντικές τάσεις θα εξαρτηθούν από τη διάρκεια της σύγκρουσης και την πρόοδο της ανάκαμψης του συστήματος μεταφορών.