Πότε θα σταματήσει η τρέχουσα αύξηση των ναύλων των θαλάσσιων μεταφορών;

Υπάρχουν πέντε κύριοι, βαθύτεροι λόγοι για αυτό το κύμα αυξήσεων τιμών:
1. Η παραδοσιακή περίοδος αιχμής για την Ευρώπη και τις ΗΠΑ-που συνήθως ξεκινά τον Ιούλιο ή τον Αύγουστο για το φθινόπωρο/χειμώνα και το απόθεμα της Μαύρης Παρασκευής/Χριστουγέννων-ξεκίνησε έναν έως δύο μήνες νωρίτερα φέτος. Αυτό συνέπεσε με την Amazon Prime Day και τις προμήθειες για το Παγκόσμιο Κύπελλο (που διοργανώθηκε από τις ΗΠΑ, τον Καναδά και το Μεξικό), που οδήγησε σε μια ταυτόχρονη αύξηση του όγκου φορτίου και σημαντική ετήσια αύξηση-σε-ετησίως στις διαδρομές της Ασίας-Ευρώπης και του Υπερ{7}}Ειρηνικού.
2. Αυξανόμενο κόστος λόγω συγκρούσεων: Οι γεωπολιτικές εντάσεις στη Μέση Ανατολή έχουν ωθήσει τις τιμές του αργού πετρελαίου, με το κόστος των καυσίμων πλοίων να αυξάνεται σχεδόν κατά 70% φέτος. Οι συντελεστές προσαρμογής καυσίμων (BAF) αυξάνονται σε μηνιαία βάση, μετακυλίοντας άμεσα το κόστος στους αποστολείς και προκαλώντας αύξηση των ναύλων στα ύψη. Τα ασφάλιστρα ασφάλισης κινδύνου πολέμου για τα δρομολόγια της Ερυθράς Θάλασσας έχουν διπλασιαστεί, ενώ τα τέλη αποθήκευσης λιμανιών και απολύμανσης εμπορευματοκιβωτίων έχουν αυξηθεί παράλληλα με τη συμφόρηση. Η επακόλουθη αύξηση στο συνολικό κόστος της εφοδιαστικής έχει αναγκάσει να αυξήσει τους βασικούς ναύλους.
3. Η «νέα κανονικότητα» των εκτροπών στην Ερυθρά Θάλασσα έχει προκαλέσει μόνιμη απώλεια αποτελεσματικής χωρητικότητας. Τα πλοία παρακάμπτουν τη Διώρυγα του Σουέζ υπέρ του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας, προσθέτοντας 7–12 ημέρες στα ταξίδια μονής-μετάβασης και μειώνοντας τον αριθμό των ετήσιων δρομολογίων μετ' επιστροφής ανά σκάφος κατά 20-30%. Αυτό έχει μειώσει άμεσα την παγκόσμια αποτελεσματική χωρητικότητα κατά 7–10%-που ισοδυναμεί με την ξαφνική απώλεια 2,5 εκατομμυρίων TEU χωρητικότητας-ένα κενό που οι παραδόσεις νέων πλοίων φέτος δεν μπορούν να καλύψουν.
4. Οι αερομεταφορείς διαχειρίζονται προληπτικά τη χωρητικότητα και ακυρώνουν τα δρομολόγια για να υποστηρίξουν τις τιμές. Μεγάλες συμμαχίες-συμπεριλαμβανομένης της MSC, της Maersk, της CMA CGM και της COSCO Shipping-μειώνουν τις περιττές αποστολές και εφαρμόζουν μηνιαίες αυξήσεις επιτοκίων. Εξέδωσαν πολλαπλές ειδοποιήσεις αύξησης τιμών όλο τον Ιούνιο για να διατηρήσουν περιορισμένη χωρητικότητα και να αποτρέψουν την πτώση των επιτοκίων.

Σταδιακή πρόβλεψη:
1. Βραχυπρόθεσμα (Τώρα έως το τέλος Ιουλίου): Οι αυξήσεις των τιμών θα συνεχιστούν, ωθώντας τα επιτόκια σε νέα υψηλά.
Η βιασύνη για την αποστολή εμπορευμάτων πριν από την προθεσμία των δασμών της 24ης Ιουλίου δεν δείχνει σημάδια μείωσης και η χωρητικότητα θα παραμείνει περιορισμένη όλο τον Ιούλιο. Οι μεταφορείς έχουν ήδη ανακοινώσει έναν ακόμη γύρο αυξήσεων επιτοκίων για τον μήνα. Η ανοδική δυναμική στα δρομολόγια των ΗΠΑ αναμένεται να χαλαρώσει μόνο μετά την έναρξη ισχύος των δασμών στα τέλη Ιουλίου.
2. Πρώτο σημείο καμπής: Αρχές Αυγούστου-το τέλος του ανοδικού κύκλου. Τρεις ταυτόχρονες συνθήκες που πυροδοτούν το τέλος των αυξήσεων ναύλων: 1) Οι δασμολογικές πολιτικές των ΗΠΑ έχουν τεθεί σε ισχύ, η βιασύνη για την αποστολή εμπορευμάτων έχει υποχωρήσει και ο όγκος φορτίου στα δρομολόγια με προορισμό τις ΗΠΑ-μειώνεται σημαντικά-σε διάστημα-μήνα. 2) Η αποθήκευση για τα μέσα του έτους-πωλήσεις στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ έχει ολοκληρωθεί σε μεγάλο βαθμό, τα αποθέματα των εισαγωγέων αναπληρώνονται και οι αποστολές για νέες παραγγελίες έχουν επιβραδυνθεί. 3) Μετά από πολλαπλούς γύρους αυξήσεων ναύλων από τους μεταφορείς τον Ιούλιο, οι αποστολείς αντιμετωπίζουν πιέσεις κόστους και μειώνουν οικειοθελώς τις ταχείς αποστολές, δροσίζοντας τη βιασύνη της αγοράς να εξασφαλίσει χώρο.
Συμπέρασμα: Προβλέπεται ότι οι αυξήσεις των επιτοκίων σε όλες τις κύριες γραμμές του κορμού θα σταματήσουν στις αρχές Αυγούστου. Οι ναύλοι θα σταματήσουν να φθάνουν σε νέα υψηλά και αντ' αυτού θα εισέλθουν σε μια φάση διακυμάνσεων σε υψηλά επίπεδα.

3. Δεύτερη Φάση (Αύγουστος – Μέσα-Σεπτεμβρίου): Οι τιμές σταθεροποιούνται χωρίς απότομη πτώση. πλάγια κίνηση σε υψηλά επίπεδα.
Αν και οι τιμές θα σταματήσουν να αυξάνονται, οι τρεις βασικοί περιορισμοί-εκτροπές στην Ερυθρά Θάλασσα, υψηλό κόστος καυσίμων και περιορισμένη χωρητικότητα-παραμένουν σε ισχύ. Κατά συνέπεια, οι ναύλοι δεν θα μειωθούν γρήγορα, αλλά θα συνεχίσουν να κυμαίνονται στα υψηλά επίπεδα του έτους. μόνο μερικές εξειδικευμένες διαδρομές θα δουν μικρές αποχωρήσεις της τάξης του 5%-10%.
4. Παράθυρο σημαντικής πτώσης: Τέλη Σεπτεμβρίου – Οκτωβρίου.
Η περίοδος αιχμής για την προ-αποθήκευση για τη Μαύρη Παρασκευή και τα Χριστούγεννα θα τελειώσει, οδηγώντας σε εποχιακή μείωση του όγκου φορτίου. Εάν η κατάσταση στη Μέση Ανατολή και την Ερυθρά Θάλασσα δεν επιδεινωθεί περαιτέρω-και υποθέσουμε ότι υλοποιηθούν οι προσδοκίες για σταδιακή επανέναρξη των διελεύσεων από τη Διώρυγα του Σουέζ-η πραγματική χωρητικότητα θα χαλαρώσει στο περιθώριο, προκαλώντας μια διαρκή πτωτική τάση στους ναύλους. Ωστόσο, εάν η σύγκρουση στην Ερυθρά Θάλασσα κλιμακωθεί, τα Στενά του Ορμούζ αντιμετωπίσουν παρατεταμένο αποκλεισμό ή οι ΗΠΑ ανακοινώσουν εκτεταμένους δασμούς σε κινεζικά προϊόντα, οι αυξήσεις των ναύλων ενδέχεται να συνεχιστούν μέχρι τα τέλη Αυγούστου (μόνο τον Σεπτέμβριο), με αποτέλεσμα σημαντικά υψηλότερα επίπεδα βάσης για τους ναύλους καθ' όλη τη διάρκεια του έτους.